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另一方面是今年可能难以复制往年“金九银十”的季节性增长。业内人士认为,在市场和上游的双面夹击下,汽车经销商只能在高库存、低利润下“过冬”。

经销商库存压力大

作为本田讴歌在重庆地区的综合性中心,重庆卓群汽车销售公司负责人辜女士告诉《经济参考报》记者,相对于量大面广的大众品牌,讴歌作为进口高端品牌并不会受到主机厂强势压货的巨大压力。但她透露,当地一些汽车生产商对经销商就调整了商务政策,甚至将“交车返利”的标准提升为“提车返利”,导致经销商库存压力增大。

辜女士表示,相对于宝马、奔驰、奥迪等欧洲三大高端品牌已经部分实现国产化,且车价高基数带来了较大的降价空间,因此原装进口的讴歌品牌面临“降与不降”的两难,不降则销量受到冲击,降则违背成本约束下的利润导向。

为了应对巨大的市场压力,辜女士表示,今年将在传统的高端车型之外,引进小排量、大众化的产品。

主营一汽轿车自主品牌车型的河北盛美汽车贸易市场部张经理则告诉记者,往年“金九银十”会带来车市的季节性增长,但现在已经进入9月,还没完成集团全年2100辆的目标过半,月销量还比往年少大约10个百分点,光靠四季度奋起直追去完成全年目标不太可能。张经理称,所幸资金雄厚的一汽集团已经为盛美汽贸及其母公司广汇集团的广告投放和营销活动提供了补贴,并通过车价补贴鼓励经销商在资金链允许之下多提车。

张经理说,盛美汽贸已经加大汽车专业团购网站的发布力度,对达到一定人数的购车者“折上折”,奔腾b50抢购会、奔腾大型团购会的来店看车客户已经有了回升。但张经理坦陈,即便促销再给力,自主品牌相对于外资与合资品牌仍然比较吃亏。“国外车型已经很成熟,引入中国后只需小修小改,加点配置就能上市,但自主品牌研发阶段要一两年,路试要一年,上市时已经跟市场不大合拍,大概会比外资与合资品牌慢三到六个月,市场认可度不是太高。”张经理说。

从全国层面看,中国汽车流通协会最新发布的“汽车经销商库存调查结果”显示,7月份汽车经5的警戒水平;7月份库存系数最高的品牌72。根据国际同行业通行的惯例5,反映库存达到警戒水平,需要关注5,反映库存过高,经营压力和风险都非常大。

具体到品牌,上述数据披露,在本次抽样调查的41个品5的品牌有:讴歌、郑州日产、广汽传祺、天津一汽、雷克萨斯、长安铃木、海马、一汽轿车和吉利。中国汽车流通协会相关专家解释称,在近期高库存品牌中,英菲尼迪、雷克萨斯、广汽传祺、一汽轿车等,2012年的销量目标比去年增长45%以上,甚至有些高达100%,但截至6月底,这些品牌全年目标完成率不足40%,要实现计划的销量目标挑战很大,而继续压库只能是两败俱伤。

“三季度以来,经销商的处境和二季度一样,很糟糕,没有什么好转。”曾任北京亚运村汽车交易市场总经理的中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖告诉《经济参考报》记者:“一个是7、8月份销量逐月下降,行业景气度并无回升迹象,高库存并未缓解;二是经销商面临汽车生产商和市场的双重压力,一些100多万元的豪车也跟风降价,而走平价路线的自主品牌却没有多少降价空间,江淮、比亚迪、吉利等自主品牌都比较困难。”

上市车企业绩普遍下滑_。

河南省中原内配股份发布公告,公司获得美国通用汽车公司(gm)第五代发动机气缸套订单。

公告显示,河南省中原内配股份于2012年9月5日收到美国通用汽车公司(gm)《第五代发动气缸套提货时间表》(以下简称“时间表”)。

根据时间表的要求,公司将于2012年10月正式启动通用汽车公司第五代发动机气缸套的生产。

根据通用公司下达的《第五代发动气缸套提货时间表》,2013年度公司将按通

浙江三美化工股份有限公司

汽车板块收盘05%,今日大盘走出了一个探底回升的走势,午后大盘震荡走高,临接收盘,沪指再度拉升,收于2050点上方。对于政策刺激预期颇高,主要受到国家密集批准城轨交通消息影响。国家发改委网站5日公布,全国多个城市的轨道交通建设规划获得批准,该消息增加了市场对于国家将出台刺激政策的联想,有利于恢复市场人气。但是当前经济下行趋势仍然较大,单纯依靠部分基础设施建设仍不足以扭转经济下行趋势,大盘上涨空间或仍受阻。